- Pomiar spalin w silnikach wysokoprężnych i benzynowych
- Oddzielny pomiar NO i NO2
- W opcji: sprawdzanie obrotów silnika i temperatury oleju | poprzez złącze OBD
- Konwersja na referencyjną wartość tlenu
- Wartości wyświetlane jako stężenie objętościowe lub masowe
- Zgodny z klasą 0 wg OIML
- Dopuszczenia: CE, MID
- Interfejsy: Bluetooth | USB 2.0
- zasilanie 90-260V AC, 50,60 Hz
- temperatura pracy analizatora spalin: 5 do 40°C
- wymiary: 420*205*270 mm (dł*wys*szer)
- masa: 11kg
Infralyt N służy do szybkiej, wszechstronnej analizy spalin silników benzynowych i diesla. Dzięki indywidualnie opracowanym czujnikom NDIR, umożliwia on pomiar z wysoką precyzją gazów spalinowych CO, CO2 i HC w odpowiednich zakresach. W zestawie zintegrowano również czujniki ektrochemiczne do szybkiego pomiaru NO, NO2 i O2 pozwalające na uwzględnienie rzeczywistego poziomu zanieczyszczeń. Wszystkie składniki gazu łączone są z prędkością obrotową silnika i temperaturą oleju. Analizator umożliwia przełączanie między stężeniem masowym i objętościowym, podobnie jak odniesienie do referencyjnej zawartości tlenu. Dzięki tym informacjom można sprawdzić poprawność oczyszczania spalin silników wysokoprężnych i emisji zanieczyszczeń. Niewielki rozmiar i niska waga sprawia, że Infralyt N tworzy kompaktową jednostkę nadającą się zarówno do użytku stacjonarnego, jak i mobilnego.
W opcji dostępny jest również pyłomierz SMG200
Połączenie analizatora spalin z opracowanym specjalnie do analizy cząstek stałych silników wysokoprężnych pyłomierzem SMG200M stanowi kompletny zestaw monitoringu i analizy spalin. Pozwala oprócz analizy gazu na analizę stężenia masy cząstek.
Nowe limity emisji to norma Euro 7 (rozporządzenie UE 2024/1257).
Dla samochodów osobowych i lekkich dostawczych (kategorie M1 i N1) limity spalin z rury wydechowej pozostały praktycznie takie same jak w Euro 6e. Główne zmiany dotyczą pomiaru mniejszych cząstek stałych oraz nowych limitów dla emisji niezwiązanych ze spalinami (hamulce i opony).
Limity emisji spalin (Euro 7) – samochody osobowe (M1)
| Zanieczyszczenie | Benzyna (PI) | Diesel (CI) |
|---|---|---|
| CO (tlenek węgla) | 1000 mg/km | 500 mg/km |
| THC (węglowodory ogółem) | 100 mg/km | – |
| NMHC (węglowodory niemetanowe) | 68 mg/km | – |
| NOx (tlenki azotu) | 60 mg/km | 80 mg/km |
| THC + NOx | – | 170 mg/km |
| PM (masa cząstek stałych) | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km |
| PN10 (liczba cząstek ≥10 nm) | 6 × 10¹¹ /km | 6 × 10¹¹ /km |
- Dla diesla i benzyny limity NOx, PM i PN są takie same jak w Euro 6e.
- Kluczowa zmiana przy PN: pomiar obejmuje teraz cząstki od 10 nm (wcześniej od 23 nm). To wymusza skuteczniejsze filtry cząstek stałych (GPF/DPF).
Sprawdzanie emisji CO na Stacji Kontroli Pojazdów (SKP) wygląda następująco:
Jak przebiega pomiar?
- Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury pracy.
- Diagnosta wkłada sondę analizatora spalin głęboko do rury wydechowej (min. 30 cm).
- Używa się czterogazowego analizatora spalin (mierzy CO, CO₂, O₂, HC + oblicza lambdę - uwaga: prezentowany model nie wylicza Lambdy).
- Pomiar wykonuje się w dwóch warunkach:
- na biegu jałowym,
- przy podwyższonych obrotach (2000–3000 obr/min).
Limity CO i HC (obowiązujące na SKP - Stacja Kontroli Pojazdów)
| Data pierwszej rejestracji pojazdu | CO na biegu jałowym | CO przy 2000–3000 obr/min | HC (węglowodory) | Lambda |
|---|---|---|---|---|
| do 30.09.1986 | ≤ 4,5 % | – | nie badane | – |
| 01.10.1986 – 30.06.1995 | ≤ 3,5 % | – | nie badane | – |
| od 01.07.1995 | ≤ 0,5 % | ≤ 0,3 % | ≤ 100 ppm | 0,97–1,03 |
| od 01.05.2004 (nowsze auta) | ≤ 0,3 % | ≤ 0,2 % | ≤ 100 ppm | 0,97–1,03 |
Ważne przeliczenie jednostek
- 1 % CO = 10 000 ppm
- Dlatego:
- 0,5 % CO = 5000 ppm
- 0,3 % CO = 3000 ppm
- 0,2 % CO = 2000 ppm
Na SKP wynik CO podawany jest najczęściej w procentach objętościowych (% vol), a HC w ppm.
Dodatkowe informacje
- Dla większości aut z katalizatorem (od połowy lat 90.) krytyczne są wartości CO ≤ 0,5 % (jałowy) i HC ≤ 100 ppm.
- W nowszych autach (z OBD) diagnosta najpierw sprawdza system diagnostyki pokładowej. Jeśli komunikacja z OBD nie działa lub są błędy MIL – wtedy obowiązkowo robi pomiar sondą.
- Silniki diesla nie mają pomiaru CO – u nich bada się tylko zadymienie (dymomierz).
Jeśli auto przekracza limity – wynik badania jest negatywny i trzeba naprawić układ (katalizator, sonda lambda, wtryski, nieszczelności itp.).
Na Stacji Kontroli Pojazdów (SKP) nie ma oficjalnych limitów dopuszczalnych dla CO₂ i O₂.
Przepisy regulują tylko:
- zawartość CO (w %)
- zawartość HC (w ppm)
- współczynnik lambda (λ)
CO₂ i O₂ są mierzone przez analizator czterogazowy, ale nie stanowią kryterium zaliczenia lub niezaliczenia badania technicznego. Służą głównie do:
- obliczenia współczynnika lambda,
- oceny jakości pomiaru,
- diagnostyki stanu silnika i układu wydechowego.
Orientacyjne wartości (prawidłowy silnik benzynowy z katalizatorem)
| Parametr | Typowa wartość na biegu jałowym | Typowa wartość przy 2000–3000 obr/min | Uwagi |
|---|---|---|---|
| CO₂ | 13–15,5 % | 14–16 % | Im wyższa, tym lepsze spalanie |
| O₂ | 0,0 – 0,5 % | 0,0 – 0,3 % | Im bliżej zera, tym lepiej |
Co oznaczają nieprawidłowe wartości?
Zbyt niska zawartość CO₂ (np. poniżej 12 %):
- nieszczelność układu wydechowego (powietrze dostaje się do spalin),
- wypadanie zapłonów,
- bardzo bogata lub bardzo uboga mieszanka,
- uszkodzony katalizator.
Zbyt wysoka zawartość O₂ (powyżej 1–1,5 %):
- nieszczelność układu wydechowego (najczęstsza przyczyna),
- uboga mieszanka,
- nieszczelność układu dolotowego,
- uszkodzona sonda lambda lub katalizator.
Podsumowanie
| Gaz | Czy jest limit na SKP? | Co jest wymagane? |
|---|---|---|
| CO | Tak | Zależnie od roku rejestracji |
| HC | Tak | ≤ 100 ppm (nowsze auta) |
| Lambda | Tak | 0,97 – 1,03 |
| CO₂ | Nie | Tylko do diagnostyki |
| O₂ | Nie | Tylko do diagnostyki |
Diagnosta patrzy głównie na CO, HC i lambdę. Wartości CO₂ i O₂ mogą być tylko dodatkową wskazówką, że coś jest nie tak z silnikiem lub układem wydechowym.
Dane techniczne INFRALYT N:
| Parametr mierzony | Zakres | Rozdzielczość | Dokładność |
| CO | 0...2000ppm obj. Infralyt N - V 347 lub 0...10% objętościowo Infralyt N - V 101 |
1ppm | ±30ppm obj ... 5% wzgl ±0.03% obj ... 5% wzgl |
| CO2 | 0...20% obj | 0.01% | ±0.5% obj ... 5% wzgl |
| HC | węglowodory | 0...2000ppm obj | 1ppm | ±10ppm obj ... 5% wzgl |
| NO | 0...2500ppm obj | 1ppm | ±30ppm obj ... 5% wzgl |
| NO2 | 0...500ppm obj | 1ppm | ±10ppm obj ... 5% wzgl |
| O2 | 0...21% obj | 0.01% | ±0.01% obj ... 5% wzgl |
| Temperatura oleju | 0...170°C | 1°C | |
| Obroty | 400...8000obr/min | 10obr/min |
Analizator spalin dostępny jest w dwóch wersjach:
| Infralyt N - V 347 | Infralyt N - V 101 |
| 0 - 2000ppm CO 0 - 20% vol. CO2 0 - 2000ppm HC 0 - 2500ppm NO 0 - 500ppm NO2 0 - 21% vol. O2 |
0 - 10% vol. CO 0 - 20% vol. CO2 0 - 2500ppm HC 0 - 2500ppm NO 0 - 500ppm NO2 0 - 21% vol. O2 |
W opcji; sonda próbkująca nr katalogowy: 35913
Akcesoria opcjonalne i zamienne:
35913 Sonda do pobierania próbek gazu z wężem
32032 Czujnik temperatury oleju do samochodów
32038 Czujnik temperatury oleju dla samochodów ciężarowych
36325 Pamięć USB BT
32078 Sensor O2 Automotive
36408 Czujnik NO
36409 Czujnik NO2
40133 oprogramowanie PC do Infralyt N
Mapowanie magazynów, komór, zgodnie 21CFR Part11
Pirometr - co to jest, jak działa i do czego służy?