Infralyt M – miernik gazów spalinowych do pojazdów benzynowych
Infralyt M to przenośny miernik czterech gazów spalinowych przeznaczony do przeprowadzania wymaganych przepisami badań emisji spalin w pojazdach benzynowych. Ten nowoczesny system pomiarowy został opracowany specjalnie z myślą o profesjonalnym zastosowaniu w warsztatach, stacjach kontroli technicznej i serwisach. Za pomocą urządzenia Infralyt M badania emisji spalin można przeprowadzać szybko, wygodnie i niezawodnie. Wysokiej jakości technologia czujników, solidna konstrukcja oraz nowoczesne interfejsy komunikacyjne sprawiają, że urządzenie to jest idealnym towarzyszem codziennej pracy w warsztacie.
Kompaktowe. Niezawodne. Inteligentne.
Kompaktowe: niewielka waga i kompaktowe wymiary umożliwiają wyjątkowo elastyczne i mobilne zastosowanie.
Niezawodny: wysokiej jakości materiały i solidna konstrukcja zapewniają długą żywotność oraz wiarygodne wyniki pomiarów.
Inteligentny: Wi-Fi, Bluetooth i USB umożliwiają łatwą integrację z siecią warsztatową, a także wygodną transmisję danych i zdalną analizę.
Certyfikacja
Certyfikat PTB zgodnie z klasą OIML 0
Korzyści
- Przenośny miernik 4 gazów do pojazdów benzynowych
- Precyzyjna technika pomiarowa zgodna z klasą 0 OIML
- Kolorowy wyświetlacz dotykowy do bezpośredniego odczytu wartości pomiarowych
- Pomiar CO, CO₂, HC, O₂ i lambda
- Opcjonalnie dostępny z pomiarem NO
- Opcjonalnie dostępny z rozszerzonym kanałem HC do zastosowań w pojazdach dwukołowych i silnikach dwusuwowych
- Komunikacja przez Wi-Fi, Bluetooth i USB szeregowe
- Wbudowane Wi-Fi do integracji z siecią warsztatową
- Wewnętrzny dziennik konserwacji, serwisu i kalibracji
- Półautomatyczna kalibracja DAkkS
- Rejestrator danych wewnętrzny lub na pendrive’ie
- Możliwość zdalnego sterowania za pomocą smartfona lub komputera
- Sonda do pobierania gazów spalinowych z przewodem o długości 7 m
- Solidna i trwała konstrukcja dostosowana do codziennej pracy w warsztacie
Typowe obszary zastosowań
- Badanie spalin w pojazdach benzynowych
- Okresowe przeglądy techniczne
- Diagnostyka warsztatowa
- Zadania serwisowe i kontrolne
- Niezależne pomiary spalin
- Mobilne zastosowania pomiarowe
Dane techniczne INFRALYT M:
| Parametry pomiarowe | CO, CO₂, HC, O₂, lambda, opcjonalnie NO |
| Zakres pomiarowy CO | 0 – 10 % obj. |
| Zakres pomiarowyCO₂ | 0 – 20 % obj. |
| Zakres pomiarowy HC | 0 – 2500 ppm obj. |
| Rozszerzony kanał HC | Dostępny opcjonalnie dla pojazdów dwukołowych i silników dwusuwowych |
| Zakres pomiarowy NO | (opcjonalnie) 0 – 5000 ppm obj. |
| Zakres pomiarowy O₂ | 0 – 22 % obj. |
| Zakres pomiarowy Lambda | 0 – 9,999 |
| Dokładność | klasa OIML 0 |
| Temperatura pracy | 5 – 45 °C |
| Interfejsy | USB szeregowy, Wi-Fi, Bluetooth® klasa 1 (100 m) |
| Zasilanie | 220 V / 50 Hz lub 110 V / 60 Hz |
| Obsługa | Kolorowy wyświetlacz dotykowy |
| Rejestrator danych | Wbudowany lub na pamięci USB |
| Sonda | do pobierania gazu Sonda z przewodem o długości 7 m |
| Wymiary | (szer. × wys. × gł.) 204 × 198 × 350 mm (wraz z osłoną krawędzi) |
| Masa | ok. 5,5 kg |
Nowe limity emisji to norma Euro 7 (rozporządzenie UE 2024/1257).
Dla samochodów osobowych i lekkich dostawczych (kategorie M1 i N1) limity spalin z rury wydechowej pozostały praktycznie takie same jak w Euro 6e. Główne zmiany dotyczą pomiaru mniejszych cząstek stałych oraz nowych limitów dla emisji niezwiązanych ze spalinami (hamulce i opony).
Limity emisji spalin (Euro 7) – samochody osobowe (M1)
| Zanieczyszczenie | Benzyna (PI) | Diesel (CI) |
|---|---|---|
| CO (tlenek węgla) | 1000 mg/km | 500 mg/km |
| THC (węglowodory ogółem) | 100 mg/km | – |
| NMHC (węglowodory niemetanowe) | 68 mg/km | – |
| NOx (tlenki azotu) | 60 mg/km | 80 mg/km |
| THC + NOx | – | 170 mg/km |
| PM (masa cząstek stałych) | 4,5 mg/km | 4,5 mg/km |
| PN10 (liczba cząstek ≥10 nm) | 6 × 10¹¹ /km | 6 × 10¹¹ /km |
- Dla diesla i benzyny limity NOx, PM i PN są takie same jak w Euro 6e.
- Kluczowa zmiana przy PN: pomiar obejmuje teraz cząstki od 10 nm (wcześniej od 23 nm). To wymusza skuteczniejsze filtry cząstek stałych (GPF/DPF).
Sprawdzanie emisji CO na Stacji Kontroli Pojazdów (SKP) wygląda następująco:
Jak przebiega pomiar?
- Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury pracy.
- Diagnosta wkłada sondę analizatora spalin głęboko do rury wydechowej (min. 30 cm).
- Używa się czterogazowego analizatora spalin (mierzy CO, CO₂, O₂, HC + oblicza lambdę).
- Pomiar wykonuje się w dwóch warunkach:
- na biegu jałowym,
- przy podwyższonych obrotach (2000–3000 obr/min).
Limity CO i HC (obowiązujące na SKP - Stacja Kontroli Pojazdów)
| Data pierwszej rejestracji pojazdu | CO na biegu jałowym | CO przy 2000–3000 obr/min | HC (węglowodory) | Lambda |
|---|---|---|---|---|
| do 30.09.1986 | ≤ 4,5 % | – | nie badane | – |
| 01.10.1986 – 30.06.1995 | ≤ 3,5 % | – | nie badane | – |
| od 01.07.1995 | ≤ 0,5 % | ≤ 0,3 % | ≤ 100 ppm | 0,97–1,03 |
| od 01.05.2004 (nowsze auta) | ≤ 0,3 % | ≤ 0,2 % | ≤ 100 ppm | 0,97–1,03 |
Ważne przeliczenie jednostek
- 1 % CO = 10 000 ppm
- Dlatego:
- 0,5 % CO = 5000 ppm
- 0,3 % CO = 3000 ppm
- 0,2 % CO = 2000 ppm
Na SKP wynik CO podawany jest najczęściej w procentach objętościowych (% vol), a HC w ppm.
Dodatkowe informacje
- Dla większości aut z katalizatorem (od połowy lat 90.) krytyczne są wartości CO ≤ 0,5 % (jałowy) i HC ≤ 100 ppm.
- W nowszych autach (z OBD) diagnosta najpierw sprawdza system diagnostyki pokładowej. Jeśli komunikacja z OBD nie działa lub są błędy MIL – wtedy obowiązkowo robi pomiar sondą.
- Silniki diesla nie mają pomiaru CO – u nich bada się tylko zadymienie (dymomierz).
Jeśli auto przekracza limity – wynik badania jest negatywny i trzeba naprawić układ (katalizator, sonda lambda, wtryski, nieszczelności itp.).
Na Stacji Kontroli Pojazdów (SKP) nie ma oficjalnych limitów dopuszczalnych dla CO₂ i O₂.
Przepisy regulują tylko:
- zawartość CO (w %)
- zawartość HC (w ppm)
- współczynnik lambda (λ)
CO₂ i O₂ są mierzone przez analizator czterogazowy, ale nie stanowią kryterium zaliczenia lub niezaliczenia badania technicznego. Służą głównie do:
- obliczenia współczynnika lambda,
- oceny jakości pomiaru,
- diagnostyki stanu silnika i układu wydechowego.
Orientacyjne wartości (prawidłowy silnik benzynowy z katalizatorem)
| Parametr | Typowa wartość na biegu jałowym | Typowa wartość przy 2000–3000 obr/min | Uwagi |
|---|---|---|---|
| CO₂ | 13–15,5 % | 14–16 % | Im wyższa, tym lepsze spalanie |
| O₂ | 0,0 – 0,5 % | 0,0 – 0,3 % | Im bliżej zera, tym lepiej |
Co oznaczają nieprawidłowe wartości?
Zbyt niska zawartość CO₂ (np. poniżej 12 %):
- nieszczelność układu wydechowego (powietrze dostaje się do spalin),
- wypadanie zapłonów,
- bardzo bogata lub bardzo uboga mieszanka,
- uszkodzony katalizator.
Zbyt wysoka zawartość O₂ (powyżej 1–1,5 %):
- nieszczelność układu wydechowego (najczęstsza przyczyna),
- uboga mieszanka,
- nieszczelność układu dolotowego,
- uszkodzona sonda lambda lub katalizator.
Podsumowanie
| Gaz | Czy jest limit na SKP? | Co jest wymagane? |
|---|---|---|
| CO | Tak | Zależnie od roku rejestracji |
| HC | Tak | ≤ 100 ppm (nowsze auta) |
| Lambda | Tak | 0,97 – 1,03 |
| CO₂ | Nie | Tylko do diagnostyki |
| O₂ | Nie | Tylko do diagnostyki |
Diagnosta patrzy głównie na CO, HC i lambdę. Wartości CO₂ i O₂ mogą być tylko dodatkową wskazówką, że coś jest nie tak z silnikiem lub układem wydechowym.
Mapowanie magazynów, komór, zgodnie 21CFR Part11
Pirometr - co to jest, jak działa i do czego służy?